Подвеска большинства современных автомобилей - MacPherson с поворотной амортизаторной стойкой и зубчатой рулевой рейкой.  Даже на автомобилях с многорычажной и торсионной  подвеской, на легковые и легкие грузовые автомобили автопроизводители тоже устанавливают рулевую рейку. Рулевое управление таких автомобилей состоит из рулевого колеса, рулевого вала, рулевой рейки и рулевых тяг с рулевыми наконечниками. Рулевая рейка может оборудоваться гидроусилителем или электроусилителем. Рейка крепится к передней балке автомобиля или моторному щиту и посредством рулевых тяг регулируемой длины приводит в действие поворотный кулак. Рулевой вал чаще всего оборудуется карданной передачей, состоящей из одного и более шарнирного элемента с крестовиной в основе.

Рулевая рейка с гидроусилителем в разрезе

Насос гидроусилителя руля

Рулевая рейка с гидроусилителем и червячный распределитель

 Шарниры позволяют удобно разместить рулевую рейку независимо от угла наклона рулевой колонки и положения рулевого колеса. Также, при аварийных деформациях, рулевой вал складывается, исключая травмы грудной клетки водителя. Изменяемые по длине рулевые тяги позволяют отрегулировать основные установочные углы передней подвески - выполнить сход-развал.
 Геометрия рулевых тяг и нижних передних рычагов продумана так, чтобы при работе подвески не происходило изменений в схождении передних колес. Вообще схождение делается для компенсации люфтов рулевых тяг и наконечников.

  Чтобы снизить усилие прилагаемое на рулевое колесо, систему оборудуют гидроусилителем рулевого управления - ГУР. Гидроусилитель состоит из насоса, создающего давление в системе до 150 атм., бачка для жидкости и трубопроводов. Насос установлен на двигателе и приводится, либо ремнем, либо шестерней (двигатели SOFIM).

  Насос гидроусилителя состоит из корпуса (2), вала (1), исполнительной части, состоящей из сложного эллипсного кольца (3) внутри которого работает ротор с десятью выдвижными лопатками, а также концентратора (5), уплотняемого прокладкой (4) и редукционного клапана (6). Износ кольца (3) и клапана (6), ведет к падению эффективности насоса, особенно на малых оборотах двигателя и повышенным шумам. Ступенчатый износ кольца (3) иногда приводит к перелому шлицевой части вала (1). Часто насос гидроусилителя может эффективно работать на холодном двигателе - густое масло ГУ и отказывать при прогреве. Вал (1) вращается на подшипнике или на втулке, разрушение подшипника или износ втулки приводит к разрушению уплотняющего вал сальника, часто через разрушенный сальник происходит подсос воздуха, пузырьки которого под огромным давлением взрываются в бачке жидкости гидроусилителя и создают эффект "шампанского", т.е жидкость выдавливается из бачка, а система ГУ постоянно "завоздушена". После выполнения ремонта или замены насоса гидроусилителя рекомендуется промыть систему и заменить бачок жидкости ГУ, т.к. внутри бачка установлен несъемный фильтр.

 На автомобилях последних поколений используется электронасосы гидроусилителя (FORD FOCUS, OPEL ASTRA), не нагружающие двигатель, а работающие от бортовой электросети автомобиля и включающиеся в нужный момент.

  Жидкость ГУ под давлением созданным насосом, через трубопроводы подается на распределитель рулевой рейки. Специальный торсион удерживает вал (4) распределителя (3) в нейтральном положении, вся жидкость пришедшая на рулевую рейку, без сопротивления уходит обратно в бачок. При повороте рулевого вала, происходит перераспределение потоков, жидкость под давлением подается на центральный поршень гидроцилиндра с требуемой стороны, максимально снижая прилагаемое на рулевой вал усилие. Важно, что давление на центральном поршне пропорционально усилию прилагаемому на рулевой вал, т.е. на ровной поверхности особенно влажной или скользкой, нагрузки на рулевой вал практически нет. Работа гидроцилиндра рулевой рейки похожа на работу гидроцилиндра экскаватора или бульдозера.
 Основная проблема в рулевом управлении - стуки. Происходят они по разным причинам. В первую очередь разбивается втулка рулевой рейки, расположенная на автомобилях с левосторонним управлением справа в корпусе (2), на выходе зубчатой рейки (1). Также разбивается подтяжная втулка прижимающая зубчатую часть рейки к червячному валу. Так как основное положение руля - центр +- 15 градусов, а с рулевых тяг постоянно проходят удары от подвески автомобиля, разбиваются три центральных зуба рейки. Регулировка помогает ненадолго, прижимая центральную часть рейки и компенсируя стук, вы затрудняете ее свободное перемещение по краям. Из-за этого, после поворота или на центре приходиться доруливать, рулевое колесо не возвращается самостоятельно на центр. Как вариант, помогающий на некоторое время - разворот рулевого червяка (4) на 180 градусов - неизношенные зубья обратной стороны червячного вала попадают на изношенные зубья рейки, стук уменьшается, однако многие производители комплектуют рулевую рейку червячным валом с квадратной выборкой или двойным шлицом, что не позволяет установить рулевой вал и рулевое колесо в правильное положение. Часто на распределителе рулевой рейки выходят из строя подшипники, а также происходит износ корпуса. Износ корпуса происходит вследствии загрязнения жидкости гидроусилителя частицами изношенной рабочей части насоса гидроусилителя - образуется абразив повреждающий аллюминиевый корпус рейки. Такой износ характеризуется затрудненным поворотом руля в одну сторону, либо вообще не работающим гидроусилителем, особенно после запуска автомобиля и холодным маслом ГУ. Также иногда разбитые крестовины рулевого вала воспринимают, как стук рейки, создавая "сухой" стук в рулевом управлении. В этом случае замена крестовин вала (чаще всего подходят жигулевские с диаметром чашки 16мм), но японские и часть европейских производителей комплектуют рулевой вал крестовинами с диаметром чашки 15 мм или две чашки диаметром 16мм, а две чашки 15мм. Часто только замена рулевого вала решает проблему. С валом связана и поломка которую люди описывают, как закусывание рулевой рейки - коррозия крестовины вала не позволяет свободно перемещаться шарнирному соединению и рулевой вал движется рывками - легко, потом тяжело, опять легко. Распространенными поломками в рейке, является перелом центрирующего торсиона, при этом у руля нет центрального положения, минимальное смещение рулевого колеса приводит к самостоятельному, неконтролируемому довороту колес. Ну и наконец, мы подошли к течи гидравлики рулевой рейки. Чаще всего течь является следствием коррозии вала зубчатой рулевой рейки. Давление в системе огромное и минимальная ржавчина или царапины, как наждаком срезают кромки уплотняющих сальников и манжет. Очень важно следить за пыльниками рулевых тяг, так как песок и влага - злейшие враги рулевой рейки. Если вовремя снять текущую рейку, разобрать, отполировать зубчатый вал рейки и заменить ремонтный комплект сальников, манжет, уплотнительных и тефлоновых колец, то  замены дорогостоящего агрегата можно избежать. На некоторые рулевые рейки поставляется новый зубчатый вал, но ремонт с установкой нового вала достаточно дорог и следовательно рентабельнее установить новую или восстановленную рулевую рейку.
 Чтобы исключить инертную гидравлику, последние модели современных автомобилей комплектуются электроусилителем рулевого управления (Fiat Punto II).

   Производим ремонт рулевых реек с гидроусилителем тел. 89192293545